柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)-云南知識培訓(xùn)
柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)
（一）電控燃油系統(tǒng)的分類
采用電控燃油噴射系統(tǒng)是達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的必備條件。典型的柴油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要有電控直列泵、電控分配泵、電控泵、電控單體泵、電控共軌系統(tǒng)五種，常見電控燃油噴射系統(tǒng)見表2-2.
1. 電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)
電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)組件如圖 2-73 所示。
優(yōu)點∶
① 預(yù)行程可變，因此噴油速率可變。
② 由于增加了預(yù)噴射口，可以實現(xiàn)預(yù)噴射。
③與原來的直列泵具有互換性，因此，汽車的發(fā)動機(jī)不需要作很大的改造。
缺點：
① 噴油正時和預(yù)噴射等的控制自由度低。
② 由于噴油壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，低速時噴油壓力較低。
③重量大。
2.電控分配泵（ VP44） 燃油噴射系統(tǒng)
電控分配泵燃油噴射系統(tǒng)如圖 2-74 所示。
優(yōu)點∶
① 與傳統(tǒng)端面凸輪的分配泵相比，可以實現(xiàn)高壓噴射。
② 由于采用電磁閥來控制供油，因此可以實現(xiàn)預(yù)噴射。
③由于尺寸小、重量輕，安裝性能好。
缺點∶
① 與共軌噴油系統(tǒng)相比，控制噴油正時和預(yù)噴射的自由度低。
② 由于噴油壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，低速時的噴油壓力低。
3.電控泵噴嘴（EVI）燃油噴射系統(tǒng)
電控泵噴嘴（EVI）燃油噴射系統(tǒng)如圖 2-75 所示。
優(yōu)點∶
① 泵噴嘴在現(xiàn)在使用的噴射裝置中，具有最高的噴射壓力。
② 結(jié)構(gòu)簡單，可靠性和耐久性最好。
缺點∶
① 與共軌相比，實現(xiàn)噴射正時和預(yù)噴能力有限。
② 與傳統(tǒng)的直列式噴油泵相比，盡管低速時的噴油壓力有所改善，但仍不太高。
③為了能在現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)上安裝，需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行大幅度的改造。
④ 噴射壓力隨轉(zhuǎn)速變化，不能動態(tài)控制。
4.電控單體泵（EVP）燃油噴射系統(tǒng)
電控單體泵（EVP）燃油噴射系統(tǒng)如圖 2-76 所示。優(yōu)點∶
① 與直列泵相比，由于高壓油管等容積減小，故可實現(xiàn)高壓噴射。
②結(jié)構(gòu)簡單，可靠性和耐久性較好。
③噴油系統(tǒng)成本較低，發(fā)動機(jī)總成本最低。
缺點∶
① 與共軌相比，實現(xiàn)噴射正時和預(yù)噴能力更加有限，不能后噴。
② 盡管噴射壓力比直列泵有所改善，但低速時的噴射壓力還不夠高
③噴射壓力隨轉(zhuǎn)速變化，不能動態(tài)控制。
④驅(qū)動轉(zhuǎn)矩大。
5. 電控共軌燃油系統(tǒng)
電控共軌燃油系統(tǒng)如圖 2-77 所示。
優(yōu)點∶
① 噴射壓力峰值較 EUL/EUP 低，但平均有效壓力較高，噴油壓力與轉(zhuǎn)速無關(guān)。
② 可以獨立改變噴油正時、噴油持續(xù)期和噴油壓力。
③可以實現(xiàn)多段噴射。
④ 驅(qū)動轉(zhuǎn)矩、機(jī)械噪聲小。
缺點∶
①由于經(jīng)需處于高的燃料壓力下，必須在耐久性和安全性方面比柱塞式噴油泵花費(fèi)更大的務(wù)力。
② 由于難于實現(xiàn)靴形噴油率，因此難以有效控制 NO，的產(chǎn)生。
