發(fā)動(dòng)機(jī)的維修與故障排除-云南技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校
發(fā)動(dòng)機(jī)的維修與故障排除
一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修
山柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的主要機(jī)件，其工作條件極其惡劣復(fù)雜。因此，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的修理工作是發(fā)動(dòng)機(jī)修理作業(yè)中的重要組成部分，修理質(zhì)量的好壞直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能和使用壽命。在修理工作中必須嚴(yán)格掌握工藝標(biāo)準(zhǔn)，提高修理質(zhì)量，以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
（一）氣缸體與氣缸蓋破裂的檢驗(yàn)與修理
低體與氣缸蓋的破裂多發(fā)生在氣門座附近和水套薄壁處。破裂的主要原因有三點(diǎn)∶ 在放車輛時(shí)。沒(méi)有放凈冷卻液，因水結(jié)冰而脹裂氣缸體或氣缸蓋;在嚴(yán)寒的冬季冷起動(dòng)加高溫?zé)崴；蛟诎l(fā)動(dòng)機(jī)高溫情況下驟加I冷水，都會(huì)使缸體突然膨脹或收縮而破裂;拆裝或批運(yùn)不慎，使氣缸體嚴(yán)重受振、碰撞，造成外部裂紋或損傷。
1.氣缸體與氣缸蓋破裂的檢驗(yàn)
（1）水壓試驗(yàn) 將氣缸蓋及氣缸襯墊裝在氣缸體上，將蓋板裝在氣缸體前壁進(jìn)水口處，并用水管與水壓機(jī)連通，其他水道口封閉，然后將水壓入水套，在284～392kPa 的壓力下，保持5min，用80~90℃的熱水進(jìn)行試驗(yàn)效果更好。
（2）氣壓試驗(yàn) 在沒(méi)有水壓機(jī)的情況下，可向水套內(nèi)注入自來(lái)水，用氣泵或打氣筒向注入水的水套內(nèi)充氣，借助氣體壓力檢查滲漏部位。為防止水氣倒流，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)在充氣管與氣缸體水管接頭之間裝一單向活門。
2.氣缸體與氣缸蓋破裂的修理
①除燃燒室、氣門座附近等高溫部位外，其他部位的裂紋或破洞，可采用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘接修復(fù)。
②裂紋若在受力不大的部位，長(zhǎng)度在50mm 以下時(shí)，可采用螺釘填補(bǔ)，如裂紋較長(zhǎng)或破洞較大，可用補(bǔ)板封補(bǔ)。
③裂紋若在受力較大部位，應(yīng)用焊修法修復(fù)。經(jīng)修補(bǔ)的氣缸體和氣缸蓋，仍需進(jìn)行水壓試驗(yàn)，確無(wú)滲漏才能使用。
（二）氣缸體與氣缸蓋平面的檢驗(yàn)與修理
氣缸體與氣缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，由于缸蓋螺栓擰緊力矩不均勻，或在高溫下拆卸氣缸蓋，將會(huì)引起氣缸體和氣缸蓋平面翹曲、拱曲變形。在裝配時(shí)，缸蓋螺栓擰緊力矩過(guò)大，使螺孔周圍的金屬凸起，從而破壞了零件的幾何形狀，使配合表面的相對(duì)位置偏差較大。變形超過(guò)允許限度時(shí)將會(huì)引起漏水、竄氣、沖壞氣缸襯墊等，因此需認(rèn)真檢查和修理。
1.檢查方法
氣缸體、氣缸蓋的結(jié)合面是否平整，可用平板接觸法檢查，也可用平尺和塞尺檢測(cè)，氣缸體與氣缸蓋平面度公差見(jiàn)表7-1。
2.修理方法
氣缸體、氣缸蓋結(jié)合面凹陷或拱曲超過(guò)上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修整。
①氣缸體平面螺孔周圍有凸起，可用油石、平面砂輪修磨，或用細(xì)銼刀修平。
②鑄鐵氣缸體、氣缸蓋不平，可用銑、磨加工的方法修復(fù)。
③氣缸蓋的翹曲，可用敲壓法校正。先將厚度約為變形量4 倍的鋼片墊在氣缸蓋兩端與平板間，把壓板放在氣缸蓋中部，擰緊螺母，使氣缸蓋中部的平面與平板貼合。用小錘沿氣缸蓋筋部敲擊2~3遍，停留5min 后，將壓板移裝到氣缸蓋全長(zhǎng)的1/3 處敲擊。最后再移裝到另一端1/3 處進(jìn)行壓校敲擊。氣缸蓋不平經(jīng)過(guò)修磨后，厚度有所變薄，燃燒室容積變小，從而增大壓縮比引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。因此，當(dāng)氣缸蓋厚度比原標(biāo)準(zhǔn)厚度小2mm（即從燃燒室最低點(diǎn)測(cè)量）時(shí)，應(yīng)更換新氣缸蓋或多裝一只氣缸墊繼續(xù)使用。
（三）氣缸體與氣缸蓋其他部位的修理
1.水道口腐蝕的修理
鋁合金氣缸蓋水道口容易腐蝕，輕者可采用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘補(bǔ)，重者采用堆焊后重新開(kāi)水道口，也可采用補(bǔ)板鑲補(bǔ)。
2.火花塞座孔的修理
火花塞座孔如有損壞，可用鑲套法進(jìn)行修理。鑄鐵氣缸蓋一般用中碳鋼做內(nèi)套;鋁合金氣缸蓋一般用銅做內(nèi)套。
3.螺孔損壞的修理
螺孔損壞一般是由于沖擊磨損和金屬腐蝕引起的，最常見(jiàn)的是滑扣，螺柱安裝不當(dāng)或扭力過(guò)大還會(huì)引起螺孔脹裂。螺孔螺紋損壞超過(guò)2牙以上時(shí)，可用鑲套法修復(fù)，將損壞的螺孔按一定尺寸擴(kuò)大并攻出新的螺紋，擰入有外螺紋的螺套，然后將螺套內(nèi)的螺紋加工成與原規(guī)格相同的螺紋，也可將損壞的螺孔擴(kuò)大再配用臺(tái)階形的螺栓。
（四）活塞連桿組的維修
發(fā)動(dòng)機(jī)兩次大修之間，活塞連桿組往往會(huì)發(fā)生個(gè)別機(jī)件的損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不正常的響聲，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重事故，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)使用的可靠性。因此，必須及時(shí)修復(fù)損壞的機(jī)件，使叉車隨時(shí)處于完好狀態(tài)。
1.更換活塞
叉車在使用中，遇有活塞拉傷或燒熔; 活塞與氣缸配合間隙過(guò)大，熱狀態(tài)有嚴(yán)重的敲缸聲，但氣缸磨損尚未達(dá)到大修個(gè)別氣缸嚴(yán)重拉傷; 活塞銷與座孔配合松曠擴(kuò)，但活塞銷已是最大一級(jí)修理尺寸等情況下，均應(yīng)對(duì)活塞進(jìn)行更換。更換活塞后，必要時(shí)應(yīng)對(duì)活塞銷座孔進(jìn)行修配。
2.更換活塞銷
活塞尚能使用，但活塞銷與座孔配合松曠時(shí)，應(yīng)更換加大修理尺寸的活塞銷。活塞銷磨損嚴(yán)重，也應(yīng)更換活塞銷。更換時(shí)最好整組更換，否則將破壞活塞連桿組的平衡，增加磨損。更換活塞銷后，應(yīng)對(duì)座孔進(jìn)行修刮，連桿襯套一般不需更換，只需對(duì)其進(jìn)行修配，獲得合適的配合間隙即可。
3.更換連桿襯套
如果活塞銷與連桿襯套配合間隙過(guò)大，而活塞銷磨損未超過(guò)允許限度（用手摸感覺(jué)不出凹槽），只需更換連桿襯套即可。
4.更換活塞環(huán)
活塞環(huán)經(jīng)長(zhǎng)期使用后，由于磨損和高溫作用，使活塞環(huán)彈力減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄油、漏氣、氣缸壓力降低、動(dòng)力顯著下降、油耗增加等現(xiàn)象時(shí)，氣缸磨損又未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)，因此。在發(fā)動(dòng)機(jī)兩次大修之間需進(jìn)行換環(huán)保養(yǎng)。更換活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)盡可能使用原修理尺寸的活框環(huán)，少用加大修理尺寸的活塞環(huán)，以減少氣缸的磨損。因此，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)∶
①檢查活塞環(huán)端隙時(shí)，應(yīng)在活塞環(huán)行程最低位置進(jìn)行，不能在磨損最大部位或活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域以外進(jìn)行，以免活塞環(huán)卡死或端隙過(guò)大。
②活框環(huán)與環(huán)槽的配合間隙可放寬要求，側(cè)隙可放寬到0.125mm，背隙氣環(huán)可放寬到0. 80mm，油環(huán)可放寬到1.00mm。
③用刮刀刮除缸肩后，應(yīng)用砂布將缸口磨光，便于活塞連桿組的拆裝和消除活塞環(huán)對(duì)缸T肩的撞擊。
活塞連桿組小修工藝基本與大修相同，但技術(shù)要求應(yīng)適當(dāng)放寬。如活塞與氣缸的配合間隙應(yīng)與其他氣缸一致，活塞銷與座孔、連桿襯套的配合也應(yīng)放寬，否則會(huì)引起各機(jī)件之間配合松緊不一樣，使各機(jī)件運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，而產(chǎn)生不正常的響聲。
二、配氣機(jī)構(gòu)的維修
（一）氣門組零件常見(jiàn)的損傷與修理
①氣門和氣門座工作面起槽、變寬或燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷時(shí)應(yīng)進(jìn)行光磨。
② 氣門桿磨損量超過(guò)0.05mm 時(shí)，或通過(guò)檢測(cè)有明顯彎曲時(shí)，應(yīng)更換氣門。
③氣門桿與氣門導(dǎo)管配合松曠，應(yīng)更換氣門和氣門導(dǎo)管。
④氣門彈簧折斷、自由長(zhǎng)度縮短、彈力減退和變形經(jīng)檢測(cè)不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)更換氣門彈簡(jiǎn)。
（二）氣門傳動(dòng)組零件的檢驗(yàn)與修理
1.氣門挺桿
直徑的磨損一般不得超過(guò) 0.05mm。如氣門挺桿與導(dǎo)孔的配合超過(guò)使用限度，可通過(guò)電鍍或刷鍍加粗挺桿直徑，以及鉸大導(dǎo)孔的方法進(jìn)行修復(fù)。
2.搖臂軸
磨損應(yīng)不超過(guò)0.025mm，否則應(yīng)電鍍修復(fù)或更換。如搖臂軸彈簧折斷、變形，也應(yīng)更換。
3.正時(shí)齒輪
正時(shí)齒輪與曲軸飛輪的嚙合間隙差超過(guò)0.10mm、裂損或松動(dòng)時(shí)，應(yīng)更換。
4.凸輪軸
軸向間隙因止推墊片磨損而超過(guò)規(guī)定極限時(shí)，應(yīng)更換標(biāo)準(zhǔn)厚度的止推墊片，不得任意減薄墊片的厚度，否則將改變凸輪的軸向位置，影響配氣相位的準(zhǔn)確性。
（三）氣門間隙的調(diào)整方法
1.氣門間隙
氣門間隙會(huì)隨配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損而發(fā)生變化，氣門間隙是配氣機(jī)構(gòu)的重要維護(hù)項(xiàng)目之一。氣門間隙過(guò)大，會(huì)使氣門的升程減小，引起充氣不足和排氣不暢，而且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲;間隙過(guò)小，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，易造成漏氣和氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此，要按規(guī)定調(diào)整好氣門間隙，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作。正常氣門間隙見(jiàn)表7-2。
2.氣門間隙的檢查和調(diào)整
氣門間隙的調(diào)整要在氣門完全關(guān)閉、氣門挺桿落至最低位置時(shí)進(jìn)行。為了達(dá)到上述要求，通常是在氣缸壓縮終了時(shí)，調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門。檢查調(diào)整方法有兩種∶
（1）逐缸調(diào)整法
①搖轉(zhuǎn)曲軸使飛輪上的上止點(diǎn)記號(hào)與飛輪殼檢查孔上的刻線對(duì)正，或曲軸傳動(dòng)帶輪上的標(biāo)記與指針對(duì)正，此時(shí)是一缸或六缸（四缸）壓縮終了的位置，可以調(diào)整一缸或六缸（四缸）進(jìn)、排氣門的間隙。
②調(diào)整時(shí)應(yīng)先松開(kāi)鎖緊螺母，旋松調(diào)整螺釘，在氣門桿與搖臂之間插入規(guī)定厚度的塞尺，如圖7-1所示。用螺釘旋具擰進(jìn)調(diào)整螺釘，使搖臂輕輕壓住塞尺，拉動(dòng)塞尺有輕微阻力，固定調(diào)整螺釘?shù)奈恢谩Q緊鎖緊螺母，再用塞尺復(fù)查一次。
③當(dāng)一缸或六缸（四缸）的兩氣門間隙調(diào)好后，搖轉(zhuǎn)曲軸120°（四缸搖轉(zhuǎn)180°），按點(diǎn)火順序調(diào)整下一缸進(jìn)、排氣門間隙，依次類推逐缸調(diào)整完畢。
（2）兩次調(diào)整法 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)搖轉(zhuǎn)曲軸兩圈，可以調(diào)整完所有的氣門間隙，這是由發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)、點(diǎn)火順序、連桿軸頸的相位角和氣門實(shí)際開(kāi)閉角度確定的。在一缸或六缸（四缸）處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，除調(diào)整本缸的氣門間隙外，其他缸有的氣門間隙也可調(diào)整。
常用的六缸（四缸）發(fā)動(dòng)機(jī)，一般都是直列單行，點(diǎn)火順序多是1-5-3-6-2-4（四缸為1-2-4-3 或1-3-4-2），進(jìn)、排氣門都采取早開(kāi)遲閉，工作循環(huán)又都相同，依這幾個(gè)方面，即可推出可調(diào)氣門。參考發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸序號(hào)、氣門序號(hào)和氣門排列位置，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序，分析各缸的工作狀態(tài)，確定可調(diào)節(jié)與不可調(diào)節(jié)的氣門。
三、汽油機(jī)染料供給系統(tǒng)的維修與故障排除
（一）汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)得維修
1.汽油箱與汽油濾清器的檢查與維修
（1）汽油箱 油箱內(nèi)的沉淀物和膠質(zhì)應(yīng)清洗干凈；生銹時(shí)把銹除干凈后重新鍍鋅、掛錫或噴涂環(huán)氧樹(shù)脂膠；油箱蓋應(yīng)與加油管口緊密結(jié)合，保持通氣孔暢通；油箱內(nèi)的吸油管不得松動(dòng)和漏油，其下端到油箱底面應(yīng)有5-10mm的距離。
（2）汽油濾油器 應(yīng)經(jīng)常保持清潔，以減少油路阻力，增加濾清效果；濾清器內(nèi)沉淀的雜質(zhì)，應(yīng)徹底清洗干凈，濾芯用汽油洗過(guò)后，再用壓縮空氣吹，濾芯損壞應(yīng)更換。安裝時(shí)，螺釘?shù)臄Q緊程度要適當(dāng)，以免濾芯破裂。汽油濾清器裝好后，各部件不得有滲漏、堵塞等現(xiàn)象。
2.汽油泵的檢驗(yàn)與修理
（1）汽油泵常見(jiàn)的故障 供油壓力不足與不供油，其主要原因包括：搖臂磨損，進(jìn)、出油活門關(guān)閉不嚴(yán)，各結(jié)合面不平，泵膜破裂，泵膜彈簧張力不足，油管接頭處不密封而滲漏或油路堵塞等。
（2）汽油泵檢驗(yàn)與修理 在零件分解后，應(yīng)清洗干凈，然后對(duì)各個(gè)零件進(jìn)行檢查修理。
泵體與泵蓋的檢驗(yàn)
a.本體和泵蓋有裂紋損壞時(shí)，可用相同材料焊修或更換。
b.螺孔螺紋損壞時(shí)，允許加大修復(fù)。進(jìn)、出油管接頭螺孔螺紋損壞不允許超過(guò)兩牙，否則應(yīng)重新攻螺紋，更換加大尺寸接頭。
c.油杯座皮損應(yīng)更換新件。
d.將泵體與泵蓋放在平板上檢查，結(jié)合面的平面度誤差超過(guò)0.15mm時(shí)，應(yīng)用砂布?jí)|在平板上磨平。泵體與氣缸體結(jié)合面平面度誤差不得大于0.20mm如平面拱曲應(yīng)修磨平整。拱曲嚴(yán)重時(shí)，可將泵體下平面固定在平板上或?qū)Ｓ闷骶呱霞訙匦Ｕ苑缆┯汀?/span>
搖臂的檢修
a.外搖臂與凸輪軸的偏心輪接觸處，若磨損超過(guò)0.2mm(/一般用手摸有棱和溝槽
應(yīng)進(jìn)行焊修，修復(fù)后表面粗糙度不得超過(guò)1.6μm。
b.內(nèi)外搖臂接觸處的斜面磨損后，可將內(nèi)搖臂斜面堆焊修復(fù)或更換。
c.搖臂軸與泵體承孔的配合不得有間隙，一般過(guò)盈配合為0.011-0.041mm；搖臂與搖臂軸配合徑向間隙為0.04-0.132mm，使用限度不得大于0.20mm。
d.手搖臂上的連接銷孔，磨損超過(guò)0.25mm時(shí)應(yīng)修復(fù)。
③進(jìn)、出氣門的檢修：進(jìn)、出活門關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，可以研磨閥座與閥片使其密封，經(jīng)研磨無(wú)效時(shí)應(yīng)更換。
④泵膜彈簧的檢修：泵膜彈簧應(yīng)無(wú)銹蝕，自由長(zhǎng)度和負(fù)荷長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)定，泵膜彈簧的檢驗(yàn)可在彈簧試驗(yàn)儀上進(jìn)行，不符合規(guī)定應(yīng)更換新件。
⑤泵膜破裂應(yīng)更換，在裝配新泵膜時(shí)，應(yīng)將各片泵膜與泵體孔眼對(duì)正后再擰緊螺釘，勿將泵膜扭皺。
⑥油杯破裂、濾網(wǎng)及襯墊損壞時(shí)應(yīng)更換。
3.空氣供給裝置和進(jìn)排氣裝置的維修
（1）空氣濾清器的清潔 干式、紙質(zhì)濾芯空氣濾清器，清除污垢時(shí)，取出濾芯在平板上輕拍端面，然后用壓縮空氣從內(nèi)向外吹，以清除濾芯上的灰塵。使用中如發(fā)現(xiàn)濾芯因使用過(guò)久而堵塞、表面破損或叉車行駛超過(guò)20000km時(shí)，必須更換濾芯。
安裝空氣濾清器時(shí)，各結(jié)合部位的橡膠墊、墊圈，必須保證有良好的密封性。
（2）進(jìn)、排氣裝置的維修
①進(jìn)、排氣管及消聲器積碳的清除。用鋼絲刷或鈍口或銼刮除進(jìn)、排氣管及消聲器的積碳，也可將進(jìn)、排氣管放入以1L水、25g氫氧化鈉（燒堿）、35g碳酸鈉（純堿）、1.5g水玻璃、25g液態(tài)肥皂配成道德化學(xué)溶液中浸泡2-3h,溶液溫度應(yīng)為90-95°C。浸泡可使積碳軟化，之后再清除，然后用水徹底沖洗，再用壓縮空氣吹干凈。清除消聲器內(nèi)積碳時(shí)，用木槌輕輕敲擊外殼，使積碳受振動(dòng)而脫落，如積碳過(guò)多，可拆開(kāi)一端，用長(zhǎng)柄鋼絲刷清除干凈后，再焊修裝復(fù)。
②進(jìn)、排氣管的檢修。進(jìn)、排氣管如有裂紋。缺口，應(yīng)堆焊修復(fù)。裝配平面的翹曲，在全長(zhǎng)上測(cè)量，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)不得超過(guò)0.5mm，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不得超過(guò)0.2mm，否則應(yīng)予以修磨或校正。
（二）汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的故障診斷與排除
汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的故障有混合氣過(guò)稀、混合氣過(guò)濃、不供油、怠速不良等，具體情況見(jiàn)表。
