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2022年南華縣學焊工證怎么報名?多久可以拿證?

[日期:2022-06-14]   來源:云南技能培訓網  作者:云南技能培訓網   閱讀:672次

云南省焊工證培訓報考流程(2022年)

焊工操作證:

焊工是一種技術型工種,從事焊工必須持上崗證工作,焊工操作證每3年需要復審一次。一人一證持證上崗,全國通用。(焊工上崗證以應急管理部頒發(fā)的特種作業(yè)證書為準)

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特種設備焊接操作證:

進行鍋爐等壓力容器的焊接工作則需考取壓力容器焊接許可證,壓力容器焊接許可證由市場監(jiān)督管理局(原質監(jiān)局)頒發(fā)證書。


建筑焊工證:

建筑焊工是指建筑施工特種作業(yè),建筑焊工證書適用于建筑工地上,同時在建筑工程招標時也可作為投標資質之一使用。(建筑焊工證由住房和城鄉(xiāng)建設廳頒發(fā))


焊工短期技能培訓內容:

第一周:焊工基礎(電焊工安全操作規(guī)范及設備工具的安全使用)手工電弧焊操作技能培訓(例如:手工焊接設備、焊接材料、工具。各種焊接位置的操作技能,單面焊雙面成型技術的操作技巧)。


第二周:氧、乙炔焊接與切割,等離子弧切割(氣焊與切割設備的使用及安全操作規(guī)程),各種厚板、薄板氣焊與切割操作技巧。

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第三周:手工鎢極氬弧焊技術(例如:氬弧焊設備及工具的安全使用和安全操作規(guī)程);氬弧焊焊接厚、薄板各種焊接位置的安全操作技巧;常用有色技術材料,例如:鋁合金材料的焊接技巧。


第四周:二氧化碳氣體保護電弧焊技術(例如:二氧化碳焊接設備、設備工具的安全操作規(guī)程);二氧化碳氣體保護焊焊接位置的操作技巧。





飛機為什么寧愿用百萬顆鉚釘,也不愿選擇焊接?


如果近距離觀察飛機,我們會發(fā)現(xiàn)飛機的蒙皮上有許多釘子,像這樣的鉚釘工藝,我們在一些大型的橋梁建筑上也經常見到。

據(jù)說一架飛機上,這樣的鉚釘多達上百萬顆——那么飛機為什么不直接焊接,而是要選擇這種看上去很麻煩的鉚釘工藝呢?


航空工業(yè)中有一句箴言:“為減輕每一克重量而奮斗。”為減輕飛機重量,飛機制造中會因地制宜地使用盡可能輕的材料。為了減輕重量,飛機的蒙皮一般都做得很薄。這么薄的蒙皮,要把它們焊接到一起,難度是非常大的。而且有的飛機,機身采用的是鋁制材料,耐熱性比較差,而焊接工藝在焊接時會產生大量的熱量,這對鋁制機身的飛機來說,顯然是不太合適的。國際上最先進的客機大量使用復合材料,復合材料也會受到焊接的破壞,不同材料的相互連接必須采用物理方式固定。

鉚接更穩(wěn)定更可靠,第一次坐飛機時,坐的是靠近機翼窗戶的位置,當飛機遇上氣流上下顛簸時,機翼也發(fā)生明顯的抖動,當時可怕小編給嚇壞了…相信不少朋友都見過這樣的場景,如果顛簸得比較嚴重,飛機的機翼會大幅度地上下擺動。在這個反復的擺動過程中,機翼的蒙皮會被拉伸,或者擠壓。如果采用的是焊接工藝,那焊接處在這個反復的應力變化下,強度就會顯著下降。日積月累這些焊接的地方,很有可能就會產生一些細小的裂紋,如果沒被及時發(fā)現(xiàn),那可就是非常大的安全隱患了。民用飛機通常要服役十幾年,焊縫容易產生金屬疲勞問題,連接效果并不理想。而鉚接可以減少接件之間的震動傳遞,從而降低震裂風險,對這種反復的應力變化,牢固度要更好、更可靠一些。

鉚接便于量化生產、降低維修成本焊接質量很大程度上依賴于操作工人的手藝,焊薄了焊厚了,隨機性比較大,想要制定統(tǒng)一的標準還是很難的。而鉚接工藝采用的這些鉚釘,各項參數(shù)誤差極小,容易進行品控和標準化生產。大家都知道,飛機在制造時,對標準化的要求很高的。航空工業(yè)最講究的就是質量一致性,一架飛機有百萬顆鉚釘,生產的第一顆鉚釘必須跟之后的數(shù)千萬顆是一模一樣的。這個道理就類似于大飛機本身,制造一架先進的大飛機對于大國來說并不太困難,而制造上萬架相同的產品卻是一個極大的挑戰(zhàn)。

鉚釘不會增加氣動阻力,反而會減小有些小伙伴可能會納悶了:這些看上去凸出來的鉚釘,會不會增加飛機的氣動阻力?其實,應用于航空制造領域的鉚釘,主要是凸頭型和埋頭型鉚釘。在飛機的內部,由于沒有氣動外形的要求,主要采用成本較低,便于加工的凸頭鉚釘。而埋頭鉚釘主要用于飛機外表需要光滑的部分,能夠有效降低飛機阻力,加工過程中對于釘帽和附近結構的公差有嚴格的要求,當你觸摸飛機表面時,幾乎感覺不到鉚釘?shù)拇嬖。這項應用帶來了顯著的成效,根據(jù)二戰(zhàn)時的相關數(shù)據(jù),使用埋頭鉚釘后,飛機的阻力大約能夠減少3%左右。零散的部件,通過鉚釘穿針引線,最后變成翱翔天空的大飛機。鉚釘在飛機制造中默默無聞,卻居功至偉。