15887873230近幾年，各種�；诽貏e是易燃易爆�；费b卸包裝作業(yè)過程中，容易發(fā)生較多事故，在操作和運(yùn)行過程中隱藏著較大的風(fēng)險(xiǎn)和事故隱患，嚴(yán)重的造成了巨大的財(cái)產(chǎn)損失和人身安全威脅，總結(jié)幾年的裝車車經(jīng)驗(yàn)和碰到的安全問題，本文對近幾年裝卸車程序化，規(guī)范化管理環(huán)節(jié)上做了不少的工作，有了不少的改進(jìn)，進(jìn)一步細(xì)化了現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人和司乘人員的職責(zé)，使裝卸車過程更安全。為�；返难b卸作業(yè)提供了安全保障。
NO.1
�；穬�(chǔ)存和裝卸的危險(xiǎn)性分析 1.1 人的不安全行為 人的不安全行為是誘發(fā)事故的主要因素。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，由于人的不安全行為導(dǎo)致的事故發(fā)生率占77%以上，事故傷亡發(fā)生率占70%以上。具體表現(xiàn)為： �、俨僮麇e(cuò)誤，忽視安全，忽視警告;②未經(jīng)許可開動(dòng)、關(guān)停、移動(dòng)機(jī)器;③開動(dòng)、關(guān)停機(jī)器時(shí)未給信號;④開關(guān)未鎖緊，造成意外轉(zhuǎn)動(dòng)、通電或泄漏等;⑤忘記關(guān)閉設(shè)備;⑥忽視警告標(biāo)志、警告信號;⑦操作錯(cuò)誤（指按鈕、閥門、搬手、把柄等的操作）;⑧奔跑作業(yè);未按要求使用個(gè)人防護(hù)用品等。無意的不安全行為通常由于外部信息錯(cuò)誤、人體生理和心理狀態(tài)不良、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)缺乏等導(dǎo)致的不安全行為。造成人的不安全行為不安全狀態(tài)的主要原因有：技術(shù)原因、教育原因、身體和態(tài)度原因、管理原因等。 1.2 物的不安全狀態(tài) �、僭O(shè)備的安全裝置失效：拆除了安全裝置或者安全裝置堵塞，失掉了作用;②設(shè)備安全裝置失效;③設(shè)備處于不安全狀態(tài)，帶“病”運(yùn)行或超負(fù)荷運(yùn)行;④設(shè)備無安全裝置;⑤設(shè)備無報(bào)警裝置和安全報(bào)警裝置失效;⑥防護(hù)和防爆裝置不當(dāng)或不到位;⑦設(shè)備安全間距不夠。 1.3 作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜性和貨物本身的危險(xiǎn)性 罐區(qū)裝卸作業(yè)環(huán)境具有一定的復(fù)雜性。一方面，車輛類型復(fù)雜多樣，槽車來自全國各地，各承運(yùn)商的管理標(biāo)準(zhǔn)和槽車的安全等級不一樣，有常壓罐和壓力罐，有下部裝卸口，也有上部裝卸口，要求不同類型的裝卸設(shè)備設(shè)施及工藝條件;另一方面，接觸的人員素質(zhì)各不相同，有的駕駛司機(jī)安全素質(zhì)較高，自我保護(hù)意識(shí)較強(qiáng)，有安全處理知識(shí)和應(yīng)急事件反應(yīng)處理能力，有的司乘人員安全意識(shí)淡薄，不具備安全處理知識(shí)和應(yīng)急事件反應(yīng)處理能力。罐區(qū)所接觸物品大部分具有毒性、易燃易爆性和易揮發(fā)性等危險(xiǎn)性，存在人員中毒窒息、火災(zāi)爆炸等風(fēng)險(xiǎn)。 規(guī)范化裝卸車管理操作和事故預(yù)防控制措施 2.1 嚴(yán)格車輛檢查和告知，加強(qiáng)罐區(qū)�；奋囕v管理 對來罐區(qū)裝車的DCP車輛都要取樣做色譜分析，已經(jīng)蒸罐的做有機(jī)可燃分析，合格（有機(jī)可燃≤0.2%）才能裝車，司乘人員提供槽車的各管口資料，明確哪個(gè)是進(jìn)料口、出料口，氣相平衡口，實(shí)體與簡易圖管口數(shù)量、位置和用途均一致，確認(rèn)車輛未進(jìn)行改裝，不一致或進(jìn)行改裝的不允許裝車。同時(shí)對司乘人員和現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人的職責(zé)做了明確的進(jìn)一步界定，監(jiān)護(hù)人查車告知完畢后，允許車輛進(jìn)入界區(qū)。 2.2 明確司乘人員和現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人職責(zé)，規(guī)范裝車程序 監(jiān)護(hù)人監(jiān)督司乘人員放置合格的滅火器，監(jiān)督司乘人員將合格的干粉滅火器放在車前，放置視線遮擋牌、車前擋車牌、同一車輪下放置兩塊止退木，靜電報(bào)警器正確夾持，監(jiān)督司乘人員關(guān)閉總電源，鎖死車門。監(jiān)督司乘人員接氣相鶴管，連接完成后向后拉動(dòng)鶴管，確認(rèn)鶴管鎖扣鎖好后，進(jìn)行下一步操作。監(jiān)護(hù)人與司乘人員確認(rèn)所接管口是否正確，接好液相鶴管，連接完成后向后拉動(dòng)鶴管，確認(rèn)鶴管鎖扣鎖好后，試漏無誤后，監(jiān)護(hù)人告知DCS人員接管完畢，DCS人員向現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人反饋確認(rèn)裝車噸數(shù)，開切斷閥，開泵正常裝車。裝車流程中增加裝車流量超出設(shè)定值自動(dòng)停泵的聯(lián)鎖回路，起到雙保險(xiǎn)的作用，并在DCS上增加裝車泵運(yùn)行狀態(tài)的反饋，使DCS人員一目了然，明確現(xiàn)場機(jī)泵運(yùn)行狀態(tài)。增加了裝車量與裝車泵的安全聯(lián)鎖控制，一旦控制回路出現(xiàn)故障，裝車閥能及時(shí)切斷聯(lián)鎖停泵，裝車的每一步要求更細(xì)化，更明確，確保裝車過程的安全。 2.3 嚴(yán)格丙烯車輛查車和告知程序，優(yōu)化卸車程序自控化 丙烯卸車嚴(yán)格了查車和告知程序，丙烯卸車系統(tǒng)壓縮機(jī)自帶油壓變送器、出氣壓力變送器、排氣溫度變送器及氣液分離罐的液位開關(guān)，將這四個(gè)停機(jī)保護(hù)信號接入到DCS中，有利于對于各個(gè)參數(shù)的長期監(jiān)測;安裝進(jìn)氣壓力的變送器;增加壓縮機(jī)的進(jìn)氣壓力遠(yuǎn)傳接入DCS;增加壓縮機(jī)出氣調(diào)節(jié)閥，在夏季高溫天氣下壓縮機(jī)的出口壓力超過進(jìn)口壓力的0.3MPa時(shí)，通過快速調(diào)整壓縮機(jī)的回流量，避免丙烯卸車完畢后因沒有及時(shí)停壓縮機(jī)帶來的丙烯氣相管線壓力急劇升高及壓縮機(jī)跳停等安全隱患。 安全只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，對裝卸車過程系統(tǒng)規(guī)范創(chuàng)新管理后，罐區(qū)各部位實(shí)時(shí)監(jiān)控，罐區(qū)出現(xiàn)異�？杉皶r(shí)發(fā)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)PO、DCP裝車自動(dòng)聯(lián)鎖停泵，防止裝車切斷閥無法正常關(guān)閉時(shí)持續(xù)裝車漾罐，消除安全隱患，不斷提高安全管理水平，確保了每一輛槽車裝卸過程的安全。
