本溪、錦州兩地的多家鋼鐵企業(yè)，被查出不同程度存在龍門鉤、冷熱修工位等違反鋼鐵行業(yè)八項執(zhí)法檢查重點事項（業(yè)內(nèi)稱“鋼八條”）的隱患問題。

近年來，鋁加工（深井鑄造）行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了多起爆炸事故，僅廣東省2022年已接連發(fā)生三起事故。

近期，國務(wù)院安委會組織16個綜合檢查組，對各地安全生產(chǎn)大檢查的情況進行綜合督查，并同步開展國務(wù)院2021年度省級政府安全生產(chǎn)和消防工作考核巡查及國務(wù)院安委會成員單位安全生產(chǎn)工作考核。

4月25日，國務(wù)院安全生產(chǎn)綜合檢查組赴遼寧省進行綜合督查，工貿(mào)行業(yè)的安全問題成為檢查重點。本溪、錦州兩地的多家鋼鐵企業(yè)，被查出不同程度存在龍門鉤、冷熱修工位等違反鋼鐵行業(yè)八項執(zhí)法檢查重點事項（業(yè)內(nèi)稱“鋼八條”）的問題。

針對存在安全隱患的這些企業(yè)，當(dāng)?shù)貞?yīng)急管理部門已經(jīng)要求限期整改。

4月26日，國務(wù)院安委會檢查組專家在本溪鋼鐵進行檢查。

“鋼水罐”運輸存在傾覆風(fēng)險

當(dāng)“沸水”懸在空中運輸，最危險的是什么？答案是傾覆。一大桶沸水搖晃甚至傾覆，“嘩啦啦”灑下來，下面如果有人，肯定會被燙傷。如果把沸水換成鋼水鐵水或者鋼渣，后果更是不堪設(shè)想。

據(jù)了解，在煉鋼流程中，鋼水倒出后，鋼渣通過行車運送到渣場傾倒。懸掛運輸時是否平穩(wěn)、經(jīng)過路徑上能否保證人員安全，都是鋼鐵企業(yè)需要注意的安全事項之一。

據(jù)媒體報道，2007年，遼寧省鐵嶺市清河特鋼有責(zé)任公司的生產(chǎn)車間里，一個裝有約30噸鋼水的鋼包在吊運至鑄錠臺車上方2米~3米高度時，突然發(fā)生滑落傾覆。鋼包倒向車間交接班室，鋼水涌入室內(nèi)，致使正在交接班室內(nèi)開班前會的32名職工當(dāng)場死亡，另有6名爐前作業(yè)人員受傷，其中2人重傷。此次事故為新中國成立以來鋼鐵行業(yè)發(fā)生的最嚴重的生產(chǎn)安全事故。

“這個渣跨吊運液渣行車，為什么沒有用固定式龍門鉤？”4月27日，檢查組專家米健在本鋼板材股份有限公司煉鋼總廠檢查時，發(fā)現(xiàn)該工廠存在違反“鋼八條”的安全隱患，向廠方管理人員提出了這樣的問題。

據(jù)米健介紹，“鋼八條”是應(yīng)急管理部為遏制冶金企業(yè)重特大事故梳理出的8條執(zhí)法檢查重點事項，其主要內(nèi)容包括使用固定式龍門鉤鑄造起重機、龍門鉤重要部位定期探傷檢測、人員聚集場所設(shè)置位置、緊急排放應(yīng)急儲存設(shè)施、水冷元件監(jiān)測報警及聯(lián)鎖保護系統(tǒng)等。

“這是‘鋼八條’的第一項，應(yīng)該是一個基本的安全常識�！痹诒敬螄鴦�(wù)院安委會檢查中，關(guān)于鋼鐵企業(yè)安全生產(chǎn)執(zhí)法檢查的重點事項里，第一條“違法行為描述”即為煉鋼廠在吊運鐵水、鋼水或液渣時，未使用固定式龍門鉤鑄造起重機。

記者在現(xiàn)場看到，在該工廠巨大的廠房里，地上放著幾個裝液渣的吊運大包，每個都有一人多高。吊運大包是通過鋼廠上方行車，而龍門鉤則承擔(dān)著懸掛固定大包的作用。站在下方往上看，這些大包懸掛在行車的龍門鉤上，在廠房上方的軌道上來回移動。

“渣場也是有人作業(yè)的，下面需要有人指揮。液渣處于熔融狀態(tài)，如果發(fā)生傾覆，會造成嚴重后果�！泵捉≌f。但與規(guī)定相悖的是，該廠渣跨（放置液渣的場所）使用的龍門鉤不是規(guī)定要求的固定式，而是非固定式。米健解釋說：“所謂固定式，就是主起降鋼絲繩直接懸掛在龍門鉤橫梁，在吊運液渣包的時候，龍門鉤不會發(fā)生大幅度的擺動，也就不會脫鉤，能有效避免傾翻事故�！�

鋼水（液渣）通過行車進行吊運，如果鉤住鋼水包的吊鉤固定在行車上，傾翻的可能性就大大降低，否則晃晃悠悠，危險系數(shù)大幅上升。據(jù)介紹，相對于固定式龍門鉤，非固定式的造價明顯偏低。

4月26日，國務(wù)院安委會檢查組專家在本溪進行明查暗訪工作。

“作業(yè)工位”距離危險區(qū)過近

鋼水（或液渣）吊得穩(wěn)不穩(wěn)，龍門鉤有講究。除此之外，如果發(fā)生噴濺甚至傾覆，如何減少甚至杜絕作業(yè)人員的傷亡，工位的設(shè)置也需要妥善設(shè)計。確保鋼水（或液渣）不打翻是第一層保險，如果翻了，下方?jīng)]有人或者有防護措施進行阻隔就是第二層保險。

據(jù)了解，裝鐵水或者鋼水的大包，內(nèi)層使用的是耐高溫材料，但在持續(xù)的高溫侵蝕后會有損耗，所以需要進行修理。進行修理的地方，就是“修包工位”。

一個“包”小到60噸，大到150噸。修理的頻次，需要根據(jù)內(nèi)部耐材的完好程度來定。如果大包的內(nèi)側(cè)耐火層有損傷，就需要及時進行修補。因此，“修包”這一工序非常重要，也是整個工作流程中不可忽視的環(huán)節(jié)。

米健向記者介紹，根據(jù)“鋼八條”要求，在吊運熔融金屬的行車影響范圍內(nèi)，原則上不能設(shè)置修包工位。如果要設(shè)，也要設(shè)置在行車吊運極限邊界至少15米以外，并且要做高度不小于2米、寬度超出冷熱修工作區(qū)1米的實體墻隔斷。

如果有人員在危險區(qū)域進行作業(yè)，一旦高溫熔融吊包發(fā)生傾覆，會造成作業(yè)人員死傷，“修包區(qū)域一般都有3人以上，發(fā)生事故后果不堪設(shè)想。所以要把作業(yè)區(qū)設(shè)在遠離高溫熔融金屬波及的范圍。”

在本次檢查中，檢查人員發(fā)現(xiàn)，多家鋼鐵企業(yè)存在修包工位距離行車吊運范圍太近的問題。

在本溪北營鋼鐵（集團）股份有限公司北營煉鋼總廠，站在二樓平臺往下看，一個修包工位就在行車軌跡邊上。150噸的冷修工位在高溫熔融金屬吊運范圍之內(nèi)。