国产一级一片免费播放,一级毛片试看,一级毛片高清免费播放,一级毛片短视频

你的位置:網站首頁 >> 技能知識

電噴柴油機結構與原理-云南技能培訓網

[日期:2021-06-25]   來源:云南技能培訓網  作者:云南技能培訓網   閱讀:1352次

電噴柴油機結構與原理

-

一、電控柴油機機械原理

 

(一)四沖程汽油機工作原理

四沖程汽油機的活塞每運動四個行程,完成一個工作循環(huán)進氣、壓縮、做功、排氣。在此循環(huán)中,發(fā)動機的曲軸旋轉兩周,進、排氣門各開閉一次。如圖 2-56 所示。

1.進氣行程

活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉,進氣門開啟。在活塞移動過程中,氣缸容積逐漸增大,氣缸內形成一定的真空度?諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進氣門被吸入氣缸,并在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。

2.壓縮行程

進氣行程結束后,曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時,進、排氣門均關閉。隨著活塞移動,氣缸容積不斷減小,氣缸內的混合氣被壓縮,其壓力和溫度同時升高。

3.做功行程

壓縮行程結束時,安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花,將氣缸內的可燃混合氣點燃。火焰迅速傳遍整個燃燒室,同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹。壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下,活塞由上止點移至下止點,并通過連桿推動曲軸旋轉做功。這時,進、排氣門仍舊關閉。

4.排氣行程

排氣行程開始,排氣門開啟,進氣門仍然關閉,曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至止點,此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和活塞的推動下,排出氣缸

總結

四沖程汽油機經過進氣、壓縮、做功和排氣四個行程,完成一個工作循環(huán)。一個接一個的工作循環(huán),維持了發(fā)動機的連續(xù)運轉。

 

(二)四沖程柴油機工作原理

四沖程的柴油機和汽油機一樣,每個工作循環(huán)也包括進氣、壓縮、做功和排氣四個行程(圖 2-56),但由于柴油和汽油的使用性能不同,使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及點火方式上都存在不同,主要區(qū)別如下

1.進氣行程

在柴油機進氣行程中,被吸人氣缸的只是純凈的空氣。由于進氣阻力小,上一循環(huán)殘留在氣缸內的廢氣溫度較低等原因,進氣行程終了的壓力約為 80~ 95kPa,溫度約為 320350K。進氣行程如圖 2-57a所示。

2.壓縮行程噴油器

壓縮純空氣,由于柴油機的壓縮比大,壓縮終了的壓力和溫度都比汽油機高,壓力可達 3000~ 5000kPa,溫度可達 8001000K。壓縮行程如圖 2-57b 所示。


3. 做功行程

在壓縮行程結束時,噴油泵將柴油泵入噴油器,并通過噴油器噴入燃燒室。因為噴油壓力很高,噴孔直徑很小,所以噴出的柴油呈細霧狀。細微的油滴迅速蒸發(fā)汽化,與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃點,因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高,體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下,活塞推動連桿,連桿推動曲軸旋轉做功。

燃燒的瞬時壓力可達 69MPa。時溫度可達 18002200K。做功行程終了時,壓力約為 200~400kPa,溫度約為 1200~1500K。做功行程如圖 2-57c所示。

4.排氣行程

排氣行程開始,排氣門開啟,進氣門仍然關閉,燃燒后的廢氣排出氣缸。排氣終了氣缸內壓力約為 105~125kPa,溫度約為8001000K。如圖 2-57d 所示。

 

(三)普通柴油機與電控柴油機的區(qū)別 

1. 汽油機與柴油機的比較

以四沖程汽油機和柴油機為例。    

1)相同點

① 每個工作循環(huán)都包含進氣、壓縮、做功和排氣四個活塞行程,每個行程各占 180°。曲軸每旋轉兩周完成一個工作循環(huán)。

四個活塞行程中,只有一個做功行程有效,其余三個是輔助行程。

2)不同點

① 汽油機的混合氣是在氣缸外部的進氣道形成的,而柴油機的混合氣是在氣缸內部形成的。汽油機在進氣行程時,吸入氣缸的是混合氣;柴油機在進氣行程時,吸入氣缸內的是純空氣。

② 汽油機在壓縮終了時,靠火花塞打出電火花點燃混合氣,而柴油機靠高溫使柴油白燃。

2.機械式燃油系統與電子式燃油系統的比較

機械式燃油系統與電子式燃油系統的比較如圖 2-58 所示。